Die Verwendung und Wartung von Teilen für Anhänger

Verwendung und Wartung von Anhängerteilen

1. Verwendung und Wartung der Federung

1.1 Alle sechs oder zwei Wochen nach dem ersten Fahren des Neufahrzeugs sollte es unter schwierigen Bedingungen häufig geschmiert werden.

1.2 Füllen Sie eine kleine Menge Fett auf das Gleitende des Schiebeteils und die Blattfeder, siehe folgende Abbildung;

Bild 3-1-1

1.1 Überprüfen Sie regelmäßig die Befestigungselemente (zwei- bis dreimal im Jahr) (die zweiachsigen Blattfedern sind in der folgenden Abbildung dargestellt und die dreiachsigen Blattfedern sind gleich).

Bild 3-1-2

Vorspannmoment der Schraube:

· Waagebalkenschraube M30 x 2 durch den Splint, öffnend

· Stangenwellenmutter M14 120-160Nm ziehen

· Einstellbare Hebelsicherungsmutter M16 189-252N.m

· Federhaltebolzen M16 durch den Splint, öffnend

· Bügelschraube M24 x 2 680-850Nm

1. Gebrauch und Wartung der Hebebeine

2.1 Der Auflieger muss auf einer ebenen Betondecke oder einem festen ebenen Untergrund abgestellt werden. Es ist nicht gestattet, den Sattelanhänger mit der Abstützeinrichtung am Hang oder auf weichem Untergrund abzustützen.

2.2 Die Hubhöhe darf nicht überschritten werden. Wenn die Hubhöhe nicht ausreicht, kann das untere Ende des Beins mit einer rechteckigen Schwelle auf die entsprechende Höhe gepolstert werden (siehe Abbildung unten).

2.3 Heben Sie den Auflieger zum Anheben auf die entsprechende Höhe an: Errichten Sie zuerst die Grundplatte mit einem Hochgeschwindigkeitsgetriebe, heben Sie sie dann mit einem Niedriggeschwindigkeitsgetriebe an, und drehen Sie nach dem Aufsetzen der Grundplatte 4-8 Umdrehungen die Auflieger Unterstützung zuverlässig))

2.4 Schmierung des Innenschenkels: Der Innenschenkel des Ölspeichers, die Gewindestange und die Mutter sind selbstschmierend und wartungsfrei, die Gewindestange und das Mutterbewegungspaar des Ölspeichers sind nicht eingebaut Das Lager wird zweimal im Jahr oder nach Bedarf gefüllt. Drehen Sie den Griff, um das innere Bein mehrmals zu verlängern, und nehmen Sie es mehrmals zurück.

2.5 Schmierung des äußeren Schenkels: Die Kegelräder im linken und rechten äußeren Schenkel werden zweimal im Jahr oder nach Bedarf mit Fett gefüllt und das Getriebe wird geschmiert; Die Zahnräder im Getriebe werden zweimal im Jahr mit Fett gefüllt.

3. Verwendung und Wartung des Zugbolzens

Wenn das Fahrzeug in Betrieb ist, sollten die Traktionsplatte und der Traktionsstift mit ausreichend Allzweckfett auf Lithiumbasis beschichtet sein, um eine zuverlässige Schmierung zu gewährleisten. Der Zugbolzen sollte regelmäßig gewartet und auf Schraubenfestigkeit und Halsverschleiß des Zugbolzens überprüft werden. 2 '' - Anhängerkupplung Wenn der Hals bis 49 mm abgenutzt ist, sollte der 3,5 '' - Anhängerkupplungshals durch einen neuen ersetzt werden, wenn er bis 86 mm abgenutzt ist.

Für den montierten Zugbolzen ist der Kupplungsbolzen zum einmaligen Gebrauch bestimmt, und der Kupplungsbolzen muss gleichzeitig mit dem Austausch des Zugbolzens ausgetauscht werden.

* Die Anhängerkupplung ist eine Sicherheitseinrichtung des Typs A, die mit dem Transportfahrzeug verbunden ist. Bitte folgen Sie den Installationsanweisungen unten.

4. Gebrauch und Wartung des pneumatischen Systems

4.1 Bremsanlage und Betriebsgerät

Der Auflieger verfügt über ein Zweileitungs-Druckluftbremssystem und das Betriebsbremssystem besteht hauptsächlich aus einem Gasanschluss, einer Gasversorgungsleitung, einer Steuerleitung, einem Notbremsventil, einem Gasspeicherzylinder, einer Bremsluftkammer und einem Rad Bremse.

Die folgende Abbildung zeigt ein schematisches Diagramm des Zweileitungs- und Dreiachsen-Zweileitungs-Bremssystems für Sattelanhänger.

Bild 3-4-1 Schematische Darstellung der dreiachsigen Aufliegerbremsanlage

1-Steuerrohrleitung 2-Versorgungsrohrleitung 3-Steuergasanschluss 4-Bremskammer

5-Notrelaisventil 6-Luftbehälter 7-Ablassventil 8-Handventil

Abbildung 3-4-3 Schematische Darstellung der Einachs-Aufliegerbremse

1-Steuerleitung 2-Versorgungsleitung 3-Steuergasanschluss 4-Bremskammer

5-Notrelaisventil 6-Luftbehälter 7-Ablassventil 8-Handventil

4.2 Prüfung der Bremsvorrichtung

4.2.1 Überprüfen Sie das gesamte Rohr und die Verbindung

A.Überprüfen Sie die Rohre und Verbindungen auf Risse und Beschädigungen und reparieren oder ersetzen Sie sie gegebenenfalls.

B.Schließen Sie das pneumatische Bremssystem des Aufliegers und das pneumatische Traktionsbremssystem an.

C. Erhöhen Sie den Luftdruck auf 650-750 kPa und prüfen Sie den Druck von einem Manometer, das in der Traktorkabine oder in der Luftversorgungsleitung installiert ist. Druck

D. Das Bremspedal des Traktors betätigen und prüfen, ob der Kraftabfall innerhalb von 30 Minuten 29,4 kPa überschreitet (wenn der Motor nicht läuft).

E. Wenn der Druck über den 29,4-kPa-Standard abfällt, überprüfen Sie den Leckbereich mit Seifenwasser und ziehen Sie das Teil fest oder tauschen Sie das Teil aus, wenn es undicht ist.

4.2.2 Notbremsventil prüfen

a Der Gasanschluss der Gaszuleitung wird auf automatische Bremsung überprüft. Ist das automatische Abbremsen nicht möglich, ist das Notbremsventil defekt.

b In jedem Teil des Notbremsventils ist kein Luftleck vorhanden.

c Überprüfen Sie, ob das Abgas beim Lösen der Bremse aus dem Auslass entfernt wird. In diesem Fall ist dies normal.

d Wenn die Aktion nicht funktioniert, tauschen Sie das gesamte Notbremsventil aus.

4.2.3 Luftbehälter prüfen

Lösen Sie nach jeder Fahrt das Ablassventil am Boden des Luftbehälters, um das Kondensat abzulassen. Beim Ablassen wird gleichzeitig das interne Gas abgelassen. Wenn das Notbremsventil bei zu viel Abgas betätigt wird, sollte es erneut aufgepumpt werden, um den Druck im Zylinder auf dem angegebenen Wert zu halten.

5. Verwendung und Wartung des Stromkreissystems

5.1 Prinzip des Kreislaufsystems

Der Auflieger verfügt über ein für den Traktor geeignetes internationales Standard-Schaltungssystem. Die Vorderwand des Autos hat eine elektrische Anschlussdose. Der hintere Teil der Karosserie ist mit einem Bremslicht, einem Blinker, einem Rückfahrlicht, einem Kennzeichenlicht, einem Nebelscheinwerfer und einer hinteren Anzeige versehen. Profilleuchten und dreieckige Reflektoren; das vordere Ende der Karosserie ist mit vorderen Positionslichtern und vorderen Positionslichtern versehen; Die Karosserieseite ist mit einer Vielzahl von Seitenanzeigeleuchten (von denen eine ein Seitenblinker ist) versehen, und die Spannung beträgt 24 V Gleichstrom. Die folgende Abbildung zeigt das Prinzipschaltbild des Sattelkreissystems.

5.2 Farbe des Kabelbaums des Stromkreissystems

5.3 Tägliche Wartung

5.3.1 Prüfen Sie das Gelenk auf Spiel, ob das Kabel durchhängt oder beschädigt ist, und reparieren oder ersetzen Sie es gegebenenfalls.

5.3.2 Überprüfen Sie die Lampe. Wenn die Lampe zerbricht, der Bruch und der Oberflächenglanz beschädigt sind, sollte sie ersetzt werden.

6. Verwendung und Wartung der Achse

6.1 Verwendung von Achsen

a darf die angegebene maximal zulässige Achslast und Fahrzeuggeschwindigkeit nicht überschreiten;

b Die Güter in der Beförderung dürfen nicht einseitig oder unsachgemäß platziert werden.

c muss die angegebenen Felgen und Reifen verwenden;

d Der Reifendruck muss den angegebenen Wert erreichen.

Der Fahrmodus muss sich an die Straßenbeschaffenheit anpassen.

f Bremsen können nicht überhitzen, da sie sonst die Bremsleistung beeinträchtigen.

g Die Bremse sollte nicht sofort im heißen Zustand verwendet werden. Dies liegt daran, dass die Bremstrommel während des anschließenden Abkühlvorgangs Risse in der Bremstrommel verursacht, wenn sie in einem ungleichmäßig ausgedehnten thermischen Zustand abgebremst wird.

h Um im Zug ein sicheres Fahren zu gewährleisten, müssen die Druckluftbremsen des Traktors und des Anhängers vor dem Fahren aufeinander abgestimmt werden.

6 ． 2 Schmier- und Wartungsanweisungen

Identifikationssymbol ：    O Schmierung □ Wartung

Schmierfett: Entsprechend den Anforderungen des Achslieferanten

* Nach der ersten Belastung oder nach jedem Radwechsel

** Schmieren Sie das Lager der Bremsnockenwelle, bevor Sie die Bremse nach einem langen Stopp betätigen

6.3 Bremseinstellung

Betätigen Sie die Bremskammer, überprüfen Sie den Arbeitsstatus des Bremseinstellarms und prüfen Sie, ob der Hub der Schubstange normal ist. Ist der Hub zu groß, ist der Spalt zwischen Bremsbacke und Bremstrommel zu groß und sollte wie folgt eingestellt werden:

a Drehen Sie beim Einstellen der Bremse zuerst die Einstellschraube nach rechts, bis der Einstellschuh die Bremstrommel berührt, und drehen Sie dann die Einstellschraube nach links, bis der Leerhub des Einstellarms (bei einer Armlänge von 127 mm) 10 beträgt -15 mm (siehe folgende Abbildung).

Abbildung 3-6-1

B. Überprüfen Sie die Drehung des Rades und das Rad muss sich frei drehen lassen.

C. Da es nicht einfach ist, beim Einstellen der Radbremsen das gleiche Spiel zu gewährleisten, unterliegen die Bremsen nach dem Einstellen nicht der Abweichung.

6.4 Einstellung des Achslagerspiels (abhängig vom Achshandbuch)

A. Den Auflieger aufbocken.

B. Drehen Sie die Felge, ziehen Sie die Kontermutter mit einem Drehmoment von 400 Nm an und drehen Sie dann die Schraube um 1 / 8-1 / 6 U / min.

C. Drehen Sie die Felge und klopfen Sie vorsichtig auf die Nabe (Lagerposition), um zu prüfen, ob sie sich reibungslos dreht. Wenn der Widerstand groß ist, lösen Sie die Kontermutter leicht, bis sich die Felge ohne erkennbares Schwingen frei drehen kann. Setzen Sie dann die Öffnung ein. Stift zum Sichern der Kontermutter.

D. Tragen Sie Dichtmittel auf die Radabdeckung auf und montieren Sie das Rad.

7. Verwendung und Wartung von Reifen

7.1 Reifendruck und Wartung

Ob der Reifendruck geeignet ist oder nicht, wirkt sich stark auf die Lebensdauer und Sicherheit des Reifens aus. Daher sollte der Reifendruck, einschließlich des Reservereifens, beibehalten werden und alle Reifen sollten den gleichen Reifendruck haben. Druckmessungen und Einstellungen sollten bei kaltem Reifen durchgeführt werden.

7.1.1 Ein unzureichender Reifendruck kann den Reifen unter folgenden Gesichtspunkten beschädigen:

A. Die Lebensdauer des Reifens wird verkürzt

B. Reifenverschleißbeschleunigung, insbesondere der abnormale Verschleiß der Schulter

C. Vorhang wird abgeschnitten und vom Gummi getrennt

D. Die Seitenwand reißt

E. Kraftstoffverbrauch erhöht

F. Wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit (mehr als 100 km / h) fahren, fällt das Profilmuster aufgrund der Zentrifugalkraft ab.

7.1.2 Wenn der Luftdruck zu hoch ist, führt dies zu:

A. mechanisches Versagen oder sonstiges Versagen

B. Seitenschlupf

C. Schnitt oder Stich

D. Verschleiß der Profilmitte wird beschleunigt

Die Beziehung zwischen Reifendruck und Bodenkontaktfläche nach dem Aufpumpen ist in der folgenden Abbildung dargestellt:

7.1.3 Vorsichtsmaßnahmen beim Aufpumpen:

A. Ein neuer Reifen neigt dazu, während einer bestimmten anfänglichen Nutzungsdauer, bei der der Reifendruck zu hoch ist, zu quellen

h führt zu einer Zunahme des Reifenvolumens und einer Abnahme des Innendrucks. Es wird daher empfohlen, die Reifen während der ersten 3.000 km häufig zu überprüfen.

B. Achten Sie auf Undichtigkeiten. Bei Undichtigkeiten sollte der neue Ventileinsatz ausgetauscht und die Ventilkappe nachgefüllt werden, wenn sie verloren geht.

C. Bei Verwendung von Zwillingsreifen für normales Fahren muss der Luftdruck im Bereich des korrekten Reifendrucks (0, -50) KPa liegen.

D. Überprüfen Sie den Druck, bevor Sie das Reserverad verwenden.

7.2 Aufprall, Wartung der Fahrbahnoberfläche und Bremse an den Reifen

ein. Die Reifen werden je nach Beladung, Fahrbahn und Bremszustand unterschiedlich abgenutzt. Um die Lebensdauer des Reifens zu verlängern und die Sicherheitsleistung zu verbessern, sollte die Reifenmontageposition regelmäßig gewechselt werden (5000 km pro Fahrt) (siehe Abbildung unten).

Abbildung 3-7-2 Position und Reihenfolge der regulären Abbildung 3-7-3 Position und Reihenfolge der regulären

Regelmäßiger Austausch von Reifen gegen dreiachsige Fahrzeuge Austausch von Reifen gegen zweiachsige Fahrzeuge

b. Überprüfen Sie täglich den festen Sitz der Radmutter. Wenn es locker ist, ziehen Sie es gemäß der diagonalen Methode und dem angegebenen Drehmoment fest. Achten Sie nach dem Neuwagen oder dem Austausch des Stahlrings beim ersten Beladen auf die Radmutter und ziehen Sie alle Radmuttern bei einer Fahrt von ca. 50 km mit dem angegebenen Anzugsmoment an.

c. Ändern Sie nicht das Originalmodell des Reifens und der Felge ohne Genehmigung. Ändern Sie die Art der Reifenschrauben nicht ohne Genehmigung.

d. Die Lebensdauer des Reifens hängt stark von der Größe der Ladung ab. Daher ist es wichtig, die Beziehung zwischen der Last und dem Reifendruck richtig zu steuern. Überlastung führt zu einer übermäßigen Verformung der Seitenwände und einer erhöhten Schnittwahrscheinlichkeit. Eine übermäßige Bewegung des Profils beschleunigt den Verschleiß und führt zu abnormalem Verschleiß. Erhöhen Sie die Ermüdung von Gummi und Kord und schwächen Sie die Haftung zwischen Gummi und Kord.